FLY WITH ME

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受高油價衝擊減班，國內航空公司培訓機師有減緩趨勢，但看好中東及中國等新興航空市場的發展，自費出國學開飛機的人卻意外倍增，最快六到九個月完成訓練，花費至少二百萬元，所費不貲，但被不少人視為一項比股市還有利的投資。

阿酋航空等中東業者大舉擴增機隊，近來不斷以月薪卅萬元以上、住獨棟別墅等優厚條件召募機師；中國四川航空也以月薪約廿萬元加送一棟房子、副機師可升機長等方式挖角台灣在職機師，甚至盛傳中國正在修法，將開放航空公司聘雇台灣籍自訓機師，大動作挖角，從資深到年輕飛行員都不放過。

機師已連續兩年是勞委會薪資排行榜第一名，平均月薪達廿一萬元，世界各國都在鬧機師荒，尤其是中國至少需要二千八百名，同樣講中文的台灣機師相當搶手。

今年上半年台灣自費出國參與機師自訓課程至少十人，去年全年才二人。航空公司也會培訓機師，但偏好召募已有基礎的自訓機師，成本及失敗率也比培訓機師低。

事實上，受高油價減班影響，華航已暫時停止培訓機師，將視營運決定何時恢復；長榮今年計畫廿名培訓機師名額，也比去年卅一名縮水；但都不排除自訓機師的應徵。

業者指出，本國籍機師一直都不夠，只好聘用外籍機師，培訓機師約二年半、成本高達八百萬元，自訓機師的進階訓練只要一年、約四百萬元。

流浪機師估約二百人

自訓機師花了大錢，不代表一定有工作，推估目前還在找工作的「流浪機師」約二百人，再加上遠航暫停營運，大批機師釋出，若中國開放召募台灣機師，倒也樂觀其成，也不會衝擊台灣業者。

不過今年上半年已有不少機師出走，迫使國內航空業者提高機師待遇以避免失血嚴重。

最近有空檔的時候就會收集一些飛行學校以及機師的資料

這禮拜日航發會的課程是模擬面試

不但要穿正式服裝  還要多充實一下航空公司方面的內容~

和機師同學討論了一下

關於這方面

我生涯初步的規劃是2010年畢業時就盡快申請澳洲fta飛行學校

並且辦理兵役緩徵

10~12個月後累積到250小時的飛行時數並取得CPL證照(商用飛行駕駛證照)

就回台灣服兵役

兵行結束後

有兩條路可選擇: 

一條路是: 應徵台灣國藉航空公司機師(ex: 華航 長榮  復興  立榮)    早點出來賺錢

              與航空公司簽約工作期滿並累積相當的飛行時數之後  再跳槽國外航空公司

另一條路是:  再度回澳洲考飛行教練執照  累積2500個小時的飛行時數後(約2年半的時間)

              再去應徵國外的航空公司機師(ex: 阿酋  澳航  新航)  

很高興能在機師班認識到這麼多熱愛飛行的同學

希望未來我們都能飛上青天

讓天空變成我們的辦公室!  GOOD LUCK EVERYONE